Dinge, die Aufmerksamkeit des Zündanalysators KM20 erfordern
Der von diesem Produkt gemessene hohe Spannungswert ist annähernd, da er durch das Prinzip der Kondensationsinduktion erkannt wird und mit der Richtung und dem Abstand der Zündspule und der Dicke der Kunststoffhülle der Zündspule zusammenhängt, so dass die für den Vergleich der 4-Zündspulenspannung verwendete Funktion sehr nützlich ist,Modelle können nicht die gleiche Spannung zeigen, das ist normal!
Merkmale des Produkts
Der Zündanalysator dient zur Messung der Motordrehzahl, der Zündspannung der Hochspannung-Zündspule und der Einspritzzeit jedes Zylinders.Es eignet sich für Verteiler, Magneto und COP-System ohne Verteiler oder Hochspannungspaket.Das Gerät ist induktiv, einfach zu bedienen, braucht keine Teile zu zerlegen, braucht keinen speziellen Adapter, Kabel oder Anwendungsbereich, um alle Arten von Zündsystemen Probleme zu diagnostizieren.Kann den allgemeinen Verteilertyp SPW und den Hochspannungspakettyp COP testen.Kann die Parameter dynamisch darstellen und eine Reihe von Größen anzeigen.
1,Messung der Drehzahl
2,Messung der Zündspannung
3,Messung der Verbrennungszeit
4,fortgeschrittene Mikrocontroller-Technologie
5Keine Bodenverbindung erforderlich
| Funktion | Messbereich (Messbereich) | Genauigkeit /Regressionsgenauigkeit | Merkmale der Eingabe |
| Geschwindigkeit | 200 bis 1999 RPM 2 und 4 Zyklen und DIS | Genauigkeit:0,5%% im Kombibereich 1771 LSD | Eingangsimpedanz:100KKombi9371.5nF Minimum Schutz der Eingänge |
| Funke KV | 0 ~ 50 kV | Genauigkeit der Regression | |
| Brennende Zeit | 0 ~ 10 ms | Genauigkeit:.comfortable 177; 0.1ms |
| Größe des Produkts | |
| Bildschirm anzeigen | LCD 128*64 Digital Screen |
| Rate der Auffrischung | 3-mal pro Sekunde (LCD) |
| Elemente des Zündsystems | Spule, Stecker nahe der Spule, DIS konventionelle Magnetoelektrische Maschine |
| Zyklus des Motors | 2- und 4-Zyklen und DIS (kein Zündsystem für Verteiler) |
| Quelle | 9V Batterie |
| Automatische Abschaltung | 3 Minuten kein Betrieb automatische Abschaltung |
| Lebensdauer der Batterie | Etwa 20 Stunden (alkalische Batterie) |
| Länge der Sonde | 35cm, einschließlich kapazitiver Sensoren |
| Größe | 165*100*32mm ohne Antenne |
| Gewicht | Ungefähr 0,363kg (einschließlich Batterien) |
| Zubehör angebracht | Hart gepolsterter Koffer, Bedienungsanleitung, Gummileder und 1*9 Volt alkalische Batterie |
| 1 | Flexible Sonde | 5 | Knopf F2 |
| 2 | LCD Disposition | 6 | Kapazitive Aufnahme |
| 3 | Taste Power/Reset | 7 | Knopf des Lgnition Systems |
| 4 | Knopf für Motorcycles | 8 | F1/Kalibriertaste |
| 1 | Anzahl der Zyklen | 5 | Maßeinheiten für Fuktionsmessung |
| 2 | Lgnition System | 6 | Niedrige Batterieanzeige |
| 3 | Sekundäre Anzeige A | 7 | Niedrige Batterieanzeige |
| 4 | Sekundäre Anzeige B | 8 | Anzeige der wichtigsten |
Messung: 1,Messung der Zündanlage auswählen
2,Beobachten Sie die Brennzeit des Displays und den Funken kv lesen.Einige der Änderungen der Messwerte sind normal, was die tatsächliche Änderung der Funkspannung und der Brennzeit im Zündsystem widerspiegelt.
3,Erfassen oder erinnern Sie sich an die Maximal-, Minimal- und Durchschnittswerte.Wiederholen Sie jedes Zündkerzen- oder Zündmodul des Motors, wobei alle Messwerte deutlich über oder unter dem Durchschnitt liegen.
4,Zündprobleme treten manchmal bei höheren Drehzahlen auf, jedoch nicht bei niedrigen oder Leerlaufgeschwindigkeiten.Wir empfehlen, bei Leerlauf- und normalen Motorbetriebstemperaturen zu messen, bevor die Drehzahl erhöht wird, bis sie der hohen Geschwindigkeit entspricht, typischerweise etwa 2000-Nr.Überschreiten Sie nicht den maximal zulässigen Wert der Motordrehzahl (rote Linie).alle Messungen werden in etwa derselben Motordrehzahl durchgeführt, wobei die Tacho-Funktion dieses Instruments zur Überprüfung der Drehzahl verwendet wird.
Diagnose unter Verwendung von Funkbrennzeit und FunkenkV-Lesungen: Die kleine Veränderung der Brennzeit und des Funkenkv-Lesens zwischen verschiedenen Zylindern ist normal und nicht unbedingt problematisch.Für diagnostische Zwecke ist auf unterschiedliche Messwerte zu achten, die durch Probleme mit dem Motor oder dem Zündsystem verursacht werden.
Wichtiger Hinweis: 1,Das Instrument zeigt, dass die RPM- und Funkbrennzeit absolute Messungen sind.
2,Spark KV ist ein relativer Maßstab und sollte nur für Zündmodule im gleichen Motor oder für den Vergleich zwischen Zündkerzen verwendet werden.
3,im Cop-Modus, vor der Durchführung von Messungen und dem Vergleich von Ergebnissen zwischen Zylindern, wie z.B. der Funkenk-Kalibrierung eines der Zündmodule, wie in "Messung der Zündspule und der Spulenzündung in der Nähe des Steckers" beschrieben.
4,Bei der Messung der Zündkerze bewirkt der Kondensationssensor, der an verschiedenen Stellen der Zündkerze angebracht ist, auch eine andere Anzeige (SPW-Modus) wegen des internen Widerstandes der Zündkerze.Wenn beispielsweise der kapazitive Sensor in der Nähe der Splitter- oder DIS-Spule an der Zündkerze angebracht wird, wird die Spannung höher sein als die in der Nähe der Zündkerze platzierte Anzeige.
Häufige Gründe für lange Messungen der Brennzeit
1,Short-Circuited, defaced, or spark plug gap too small.
2,Schmutzige oder beschädigte Zündkerzen ermöglichen Funken, durch den Isolator zu "verfolgen".
3,Dickmischung, wahrscheinlich aufgrund von Lecks im Kraftstoffinjektor oder fehlerhaften Sauerstoffsensoren.
4,Niedriger Druck der Zylinderkompression, möglicherweise durch Leckageventile, abgenutzte Kolbenringe, Berstzylinderpolster usw.
Häufige Gründe für das Abbrennen der Zeiterfassung zu kurz
1,Transparenzkerzen werden getragen oder die Lücke ist zu breit.
2,Steckverbinder beschädigt, gelöst oder gelöst.
3,Der Hauptschaltbestand der Zündspule ist zu groß.
4,schwache Mischung.
Häufige Ursache für geringe Funkvolt-Werte
1,Kurze Schaltung, schmutzige oder Zündkerze ist zu klein.
2,Schmutzige oder beschädigte Zündkerzen ermöglichen Funken, durch Isolatoren zu verfolgen.
3,Der Zündkerzen-Kern ist kaputt.Der Bruch befindet sich zwischen dem Verteiler (oder der DIS-Spule) und dem Prüfpunkt.
4,Verkürzung, Trennung oder teilweise Trennung zwischen dem Verteiler (oder der DIS-Spule) und der Zündkerze.
5,Dickmischung, wahrscheinlich aufgrund von Lecks im Kraftstoffinjektor oder fehlerhaften Sauerstoffsensoren.
6,Niedriger Druck der Zylinderkompression kann durch Leckageventile, abgenutzte Kolbenringe, Berstzylinderpolster usw. verursacht werden.
Häufige Ursache für hohe Funkvolt-Werte
1,Zündkerzen werden getragen oder Lücken sind zu breit.
2,Steckverbinder beschädigt, gelöst oder gelöst.
3,Der Kern der Zündkerze ist gebrochen und liegt zwischen der Zündkerze und dem Prüfpunkt.
4,schwaches Gemisch
Messung des Zündsystems der Spule in der Nähe der Steckspule und des Steckers
1,Schalten Sie das Instrument ein
2,Wenn im COP-Modus, drücken Sie "lgnitionsystem" um auszuwählen
3,Wählen Sie die Anzahl der Zyklen in der Prüfmaschine durch wiederholtes Drücken der Schaltfläche "Motorzyklen", bis die Anzeige die richtigen Einstellungen anzeigt.
4,Wählen Sie die Messung auf dem Hauptdisplay: RPM Spark Burning Time oder Spark KV
5,Wählen Sie den Modus als Hilfsanzeige: Minimum und Maximum für die Hauptanzeige oder die ergänzende Messung
6,Platzieren Sie den kapazitiven Sensor auf einem der Zündmodule, wie in der Abbildung für die Suchgenerierung dargestellt Die Position des Lesens einer konstanten Geschwindigkeit oder der Brennzeit
7,Wenn dies die erste Motormessung ist, kalibrieren Sie zuerst die Spark KV-Messung, da dieser Kalibrierwert als Referenzwert verwendet wird, um den Funkwert KV zwischen der Steckerspule oder dem Coil-Modul in der Nähe des Steckers zu vergleichen.
8,Der kapazitive Sensor wird auf das Zündmodul gelegt, um die Messwerte zu lesen und anzuzeigen.
Prüfgerät für Bremsflüssigkeit
Bitte beachten Sie: keine Batterie im Lieferumfang enthalten.Bitte kaufen Sie in Ihrem lokalen Store.Battery Modell ist r6 aaa size battery
